मेक्सिको सिटीको मेट्रो किन पतन भयो - न्यूयोर्क टाइम्स

0 109



जब तानिया होशमा आई, उनको घाँटी मेट्रो ढोकाको बीचमा फसेकी थिई, उसको टाउको मलबेराबाट टाँकिरहेकी थिई, रगतको गन्ध उसको नाकबाट बगिरहेको थियो।

निकायहरू उनको वरिपरि फैलिएका, उनको हात फैलाएको हात उनको बहिनीको झोला को पट्टि लाग्यो के महसुस। पुलिंगमा, उनले भनिन्, उनले पत्ता लगाइन कि यो अर्को यात्रुको भित्र्रा हो।

तानिया अब अस्पतालमा आफ्नो दिन बिताउँछिन्, हिंड्न असमर्थ, उनको टुक्रिएको पेल्विस मेटल उपकरणले समातेर राख्यो, चारवटा पेच उनको शरीरको दुवैपट्टिबाट टाँसिएको। उनको अस्पतालको ओछ्यानमा उसको बहिनी नान्सीको फोटो छ, २२, त्यस रात मेट्रो दुर्घटनामा मरेका २ 22 जना मध्ये एक हो।

त्यसको लगत्तै मेक्सिकोका राष्ट्रपति एन्ड्रिस मनुएल लोपेज ओब्राडोर जसले आफैलाई गरिबको चम्पि and र संभ्रान्त वर्गको दुश्मनको रूपमा स्वीकार्दछन्, उनले पीडित परिवारसँग माफी मागे र धैर्यताका साथ आग्रह गरे जब अधिकारीहरूले के गलत थियो र कसलाई दोष लगाई रहेछ भनेर जाँच्न।

"नम्र, मेहनती र असल मानिसहरूले बुझे कि दुर्भाग्यवस यी चीजहरू हुन्छन्," उनले मंगलबार एक प्रेस सम्मेलनमा भने।

तर न्यु योर्क टाइम्सको अनुसन्धान - बर्षे सरकारी दस्तावेज, निर्माणमा काम गरेका व्यक्तिहरूसँग अन्तर्वार्ता र दुर्घटनाग्रस्त साइटबाट प्राप्त प्रमाणहरूको विशेषज्ञ विश्लेषणका आधारमा मेट्रोको आधारभूत निर्माणमा गम्भीर त्रुटिहरू भेटिए जसको प्रत्यक्ष रूपमा देखिएको छ। यो पतन।

देशको सबैभन्दा शक्तिशाली दुई व्यक्तित्वलाई समेट्ने धम्की दिँदै यो विपत्ती राजनीतिक स crisis्कटमा परिणत भइसकेको छ: राष्ट्रपतिका परराष्ट्रमन्त्री, मार्सेलो इब्रार्ड, र विश्वको सबैभन्दा धनी व्यापारी कार्लोस स्लिम।

श्री इब्रार्ड मेक्सिको सिटीका मेयर थिए जब "गोल्डन लाइन" भनेर चिनिने नयाँ मेट्रो लाइन निर्माण गरियो, जुन अमेरिकाको दोस्रो सबैभन्दा ठूलो मेट्रोको विस्तारित विस्तार हो जसले सम्भवतः राष्ट्रपति पदको दौडमा उनको प्रमाण बढाउन सक्दछ। र श्री स्लिमको निर्माण कम्पनी, कार्सो इन्फ्रास्ट्रक्चर एन्ड कन्स्ट्रक्शनले लाइनको अंश निर्माण गर्‍यो जुन कम्पनीको पहिलो रेल प्रोजेक्टले अरूको लागि मार्ग प्रशस्त गर्यो।

टाइम्सले क्र्यास साइटका हजारौं तस्बिरहरू लिए र एउटै निष्कर्षमा आएका धेरै शीर्ष इन्जिनियरहरूसँग प्रमाण साझा गरे: वेल्ड्स, गम्भीर त्रुटिहरू जुन दुर्घटनाको कारण हुन सक्छ।

यो प्रकोपको आधिकारिक अनुसन्धानबाट परिचित धेरै व्यक्तिहरूका अनुसार मेक्सिको सिटीका अधिकारीहरूले विचार गरिरहेका यी मुख्य स्पष्टीकरणहरूमध्येका एक हुन् र यसले मेट्रोको निर्माणको क्रममा राजनीतिक गतिशीलता र बिरोध कार्यको एउटा नमूना औंल्याउँछ।


आज श्री स्लिमको कम्पनीले अर्को हस्ताक्षर परियोजनाको प्रमुख हिस्सा निर्माण गर्दैछ - T950० माईलको रेलमार्ग श्री लोपेज ओब्राडोरको अध्यक्षतामा टेरेन माया, जुन दक्षिणी मेक्सिकोलाई पुनर्जीवित गर्न र राष्ट्रपतिको रूपमा आफ्नो विरासत सिमेन्ट गर्न मद्दत पुर्‍याउँछ। तर त्यहाँ काम गर्ने केही ईन्जिनियरहरू भन्छन कि उनीहरूले ढलिएको मेट्रोको निर्माणको क्रममा सामना गरे जस्तै समस्याहरू सामना गरिरहेछन्।

टाइम्सले मेट्रोको समस्याग्रस्त इतिहासमा हजारौं पृष्ठहरू आन्तरिक सरकार र व्यवसायिक कागजातहरूको जाँच गरे, यो दुर्घटना भन्दा पहिले चेतावनी र सुरक्षा चिन्ताको एक दशक भन्दा बढी भेट्टाइयो।

पूरा गर्न हतारमा, शहरले २०१२ मा मेयरको रूपमा श्री इब्रार्डको कार्यकाल समाप्त हुनुभन्दा अघि निर्माण कम्पनीहरूले मेट्रो राम्रोसँग खोल्ने माग गर्यो। हडबडीले श्री plan मास्टर प्लानलाई अन्तिम रूप दिइसकेपछि एउटा असन्तुष्ट निर्माण प्रक्रिया सुरु भयो र एउटा त्रुटि उत्पन्न ग Mr.्यो। सुरुबाट मेट्रो लाईन। यी मुद्दाहरूको चिच्याहट यति तीव्र थियो कि अन्ततः श्री इब्रार्ड १ months महिनाको लागि देश छाडे र उनलाई "राजनीतिक बोक्सी हन्ट" भने।

संघीय लेखा परीक्षकहरूले यो लाइन निर्माण भइरहेको बेलामा पनि शहरले "खराब गुणको लागि अनुमति दिइरहेको" पाए। शहरको विधायिकाद्वारा २०१ investigation मा गरिएको अनुसन्धान अनुसार हजारौं कामहरू सम्पन्न नभए पनि मेट्रोको उद्घाटन हुनुभन्दा एक घण्टा भन्दा पहिले प्रमाणित भयो।

२०१ 2017 मा ठुलो भूकम्प पछि एक निरीक्षणको क्रममा, शहरले श्री स्लिमको कम्पनीले बनाएको सेक्सनको सक्कली निर्माणमा त्रुटिहरू पत्ता लगायो, जसमा कच्चा कन्ड्रीट र हराएको इस्पात घटक समावेश छ, २०१ 2017 देखि एक अप्रकाशित सरकारी कागजात अनुसार।



पहिलो उत्तरकर्ताहरू बिहान पछाडि पतनको पछि।न्यू योर्क टाइम्स को लागी एलेजेन्ड्रो सेगरा

Tदुर्घटनाको रात, टानियाले भने मेट्रो यति हल्लायो कि "यो नाचको जस्तै थियो"।

यही वाक्यांश सात बर्ष अघि प्रयोग भएको थियो - जब शहर अधिकारीहरू नयाँ १२ मेट्रो बारे चिन्तित भए, जुन लाईन १२ भनेर चिनिन्थे, तिनीहरूले २०१ 12 मा यसको केही अंश बन्द गरे - यसको १ 2014 महिना पछि मात्र।

"लाइन नाचिरहेको थियो," जोएल ओर्टेगा, त्यस समयमा मेट्रो प्रबन्धक भने। ट्रेन, उनले भने, "रेलमा तैरिरहेको थियो।"

श्री इब्रार्डले अगस्ट २०० 2007 मा एक दिन नयाँ मेट्रोको घोषणा गर्नुहुँदा, उनले यसलाई 'गोल्डन लाइन' को ताज दिए, ल्याटिन अमेरिकाको सबैभन्दा आधुनिक मेट्रो सेक्शन निर्माण गर्ने प्रतिज्ञा गर्दै, यात्रीहरूको पहुँचका साथ असक्षम, इन्टरनेट, डेकेयर - एक संग्रहालय समेत।

श्री इब्रार्डले आश्वासन दिएका छन कि यसले गरीब र सीमान्तकृत जनताको जीवनलाई बदल्न सक्छ र युवा मेयरलाई मेक्सिकोको राजधानीमा आफ्नो छाप छोड्ने अवसर प्रदान गर्दैछ।

"यो एक ठूलो सामाजिक परियोजना थियो," मोइस् पोब्लानोले भने, जसले श्री इब्रार्डको लागि त्यस समयमा काम गरे र घनिष्ठ सहयोगी रहे। "मार्सेलोले सरकारमा धेरै कामहरू गर्‍यो, तर अहिलेसम्म सब भन्दा महत्त्वपूर्ण लाइन १२ थियो।"

उसको महत्वाकांक्षा मेक्सिकोको समाजमा अर्को विशाल मान्छेसँग मिल्दोजुल्दो छः श्री स्लिम, टाइकुन जसले आकर्षक रेल उद्योगमा आफ्नो साम्राज्य विस्तार गर्न खोजेका थिए। रेखा १२ उद्योगमा उनको कम्पनीको पहिलो उद्यम थियो।

"म जहिले पनि हाम्रो अनुभवलाई संकलन गर्ने प्रयास गर्दछु," समूह कार्सोका प्रबन्ध निर्देशक एन्टोनियो गोमेज गार्सियाले भने। श्री स्लिमको विशाल समूह, एक साक्षात्कारमा। "रेखा निर्माण कार्यमा भाग लिँदै, वा त्यस्ता कुनै पनि प्रस्ताव र यसलाई जित्ने, अर्को अर्कोको अंश हुन तपाइँलाई अनुमति दिन्छ। "

तर मेट्रोको साथ प्रमुख समस्याहरू धेरै नै प्रारम्भमा देखा पर्‍यो। श्री इबार्डले अफिस छोडेको अघि पुग्न, शहरले गाडीहरू किन् जुन चाँडो आइपुग्यो तर रेलमार्गसँग उपयुक्त छैन - पाels्ग्रा ट्र्याकमा ठीकसँग ठीक थिएन। परिणाम एक स्थिर पाउन्डिंग थियो, warping र के एक चिकनी इस्पात ट्र्याक हुनु पर्छ के rippling।

लाईनलाई सुरक्षितको रूपमा प्रमाणित गरेको एक बर्ष भन्दा पनि कम समय पछि लेखा परीक्षकहरूले एउटा रिपोर्ट प्रकाशित गरे जसको बिग्रिएको समस्या छ - क्र्याक र टुटेको पार्टस, विकृत ट्र्याक र ट्र्याकको अथक पाउण्डिंग।


लाइन १२ को साथ समस्याहरू

सरकारी रिपोर्टले लाइन बिग्रिनु अघि व्यापक समस्याहरूको चेतावनी दिए।





को वर्गहरु रेलहरू warped, असमान, वा क्र्याक थिए।

ट्रेनहरु ट्र्याकको लागि डिजाइन गरिएको भन्दा छोटो थियो। पा The्ग्राहरू रेल भन्दा भिन्नै मानकमा बनाइएको थियो, जसले अनुकूलता समस्याहरू खडा गर्दछ।

le स्लीपर - क्षैतिज रेलको मुनि समर्थन गर्दछ - दरार, क्र्याक्स र अनुचित कारीगरी वा स्थापना को संकेत देखायो।

को मात्रा रक गिट्टी जसले ट्रकको ठूलो खण्डहरूमा संरचनालाई कुशन र सील गर्‍यो।

ट्रेनहरु ट्र्याकको लागि डिजाइन गरिएको भन्दा छोटो थियो। पा The्ग्राहरू रेल भन्दा भिन्नै मानकमा बनाइएको थियो, जसले अनुकूलता समस्याहरू खडा गर्दछ।

को वर्गहरु रेलहरू warped, असमान, वा क्र्याक थिए।

को मात्रा रक गिट्टी जसले ट्रकको ठूलो खण्डहरूमा संरचनालाई कुशन र सील गर्‍यो।

le स्लीपर - क्षैतिज रेलको मुनि समर्थन गर्दछ - दरार, क्र्याक्स र अनुचित कारीगरी वा स्थापना को संकेत देखायो।

ट्रेनहरु ट्र्याकको लागि डिजाइन गरिएको भन्दा छोटो थियो। पा The्ग्राहरू रेल भन्दा भिन्नै मानकमा बनाइएको थियो, जसले अनुकूलता समस्याहरू खडा गर्दछ।

को वर्गहरु रेलहरू warped, असमान, वा क्र्याक थिए।

le स्लीपर - क्षैतिज रेलको मुनि समर्थन गर्दछ - दरार, क्र्याक्स र अनुचित कारीगरी वा स्थापना को संकेत देखायो।

को मात्रा रक गिट्टी जसले ट्रकको ठूलो खण्डहरूमा संरचनालाई कुशन र सील गर्‍यो।

ट्रेनहरु ट्र्याकको लागि डिजाइन गरिएको भन्दा छोटो थियो। पा The्ग्राहरू रेल भन्दा भिन्नै मानकमा बनाइएको थियो, जसले अनुकूलता समस्याहरू खडा गर्दछ।

को वर्गहरु रेलहरू warped, अनियमित वा क्र्याक थिए।

le स्लीपर - क्षैतिज रेलको मुनि समर्थन गर्दछ - दरार, क्र्याक्स र अनुचित कारीगरी वा स्थापना को संकेत देखायो।

को मात्रा रक गिट्टी जसले ट्रकको ठूलो खण्डहरूमा संरचनालाई कुशन र सील गर्‍यो।


स्रोत: सरकारी रिपोर्ट र विशेषज्ञ गवाही।

क्षति यति गम्भीर भएको थियो कि यसले "प्रयोगकर्ताको सुरक्षालाई नै खतरामा पारेको छ," श्री ओर्टेगाले लाइन बन्द भएपछि आफ्नो गवाहीमा भने। एक वर्ष भन्दा बढी मर्मत गरे पछि, शहर २०१ 2015 मा पुनः खोलियो। तर समस्याहरू भने अझै रहे, २०१ concerns मा भयानक भूकम्प पछि बढ्ने चिन्ताको साथ।

कसै-कसैलाई डर छ कि ती त्रुटिहरू कहिले समाधान हुँदैन, संरचनाभित्र पनि त्यतै लुकाइएको छ।

२०१ This को भूकम्पको समयमा मेट्रोका निर्देशक जर्ज गाभियानोले भने, "यो रेखा क्यान्सरको साथ जन्मेको थियो।" लुकेका कमजोरीहरूको परिभाषा के तपाईं त्यसलाई देख्न सक्नुहुन्न - सतहमा सबै कुरा राम्रो देखिन्छ, तर तल समस्याहरू छन्। "

टाइम्सलाई एक विज्ञप्तिमा श्री इब्रार्डले भनेका छन् कि सबवे लाइन निर्माणको क्रममा "देखिएका समस्याहरू" ले यसको सञ्चालनमा असर गरेन। उनले दुर्घटनाको कारण मर्मतसम्बन्धमा जोड्न सकिने सुझाव दिए र उनले भने कि यो जान्न असम्भव छ कि उनका उत्तराधिकारीले "निश्चित परिमाणको भूकम्प भएमा सबै आवश्यक रखरखाव गरे"।

"लाईन १२, जसले बर्षौंदेखि लाखौं मानिसहरूलाई फाइदा पुर्‍याएको छ, मेक्सिकोको इतिहासमा यो सम्भवत सबैभन्दा लेखापरीक्षण गरिएको सार्वजनिक संरचना हो," श्री इब्रार्डले भने।

तर क्र्यास साइटबाट प्राप्त प्रमाणहरूले मेट्रोका त्रुटिहरू मर्मत सम्भारको भन्दा धेरै गहिरो रहेको संकेत गर्दछ।

रेलको मुनि, मेक्सिकोको राजधानीमा हरेक दिन एक लाख भन्दा बढी मानिस लिने लाइन बोल्ट आकारको स्पाइक द्वारा ठाँउमा राखिएको थियो। इस्पातमा वेल्डेड र क concrete्क्रीटमा इम्बेड गरिएको, उनीहरूले या त एक्लो सामग्री भन्दा धेरै शक्तिशाली संरचना बनाए।

भायाडक्टको शक्ति यी पोष्टहरूमा निर्भर गर्दछ - यसलाई अक्षुण्ण राख्नको लागि तिनीहरू आवश्यक जडान थिए।

तर फोहोरको तस्बिरले निर्माणको क्रममा मौलिक त्रुटि दर्शाउँछ: सबै चीजलाई एकसाथ समात्ने वेल्डहरू अति कमजोर थिए। फोटोहरूले देखाउँछन् कि पोष्टहरू स्टिलको गर्डरबाट टुक्रिएको छ, जसलाई इन्जिनियरहरूले रेललाई समर्थन गर्न असमर्थ संरचना भनिन्छ।


फोहोरमा प्रमाण

क्र्यास साइटले पतनको लागि सुराग प्रदान गर्दछ र पोलहरू अनुचित रूपमा स्थापित भएको सुझाव दिन्छ।





इस्पात बिम भित्री तिर झुकाइएको छ

प्रारम्भिक प्रमाणले सुझाव दिन्छ कि बीमलाई अलग राख्ने सुदृढीकरण विकृत छ।

स्टडमा वेल्ड गरिएको त्यहाँ स्टडहरूले सफा ब्रेक बनाए।

इस्पात बिम भित्री तिर झुकाइएको छ

प्रारम्भिक प्रमाणले सुझाव दिन्छ कि बीमलाई अलग राख्ने सुदृढीकरण विकृत छ।

स्टडमा वेल्ड गरिएको त्यहाँ स्टडहरूले सफा ब्रेक बनाए।

इस्पात बिम भित्री तिर झुकाइएको छ

प्रारम्भिक प्रमाणले सुझाव दिन्छ कि बीमलाई अलग राख्ने सुदृढीकरण विकृत छ।

स्टडमा वेल्ड गरिएको त्यहाँ स्टडहरूले सफा ब्रेक बनाए।


न्यू योर्क टाइम्स को लागी एलेजेन्ड्रो सेगरा द्वारा फोटोग्राफ

"एक राम्रो गुणको वेल्ड यस जस्तो असफल हुने थिएन," ग्यारी जे क्लेन, नेशनल एकेडेमीको सदस्य र निर्माण-सम्बन्धित विफलताहरूको अध्ययन गर्ने कम्पनी, विस्, जेने, एल्स्टनरको कार्यकारीका कार्यकारीले भने।

क्लीटहरू खराबसँग सम्बोधन गरिएको थियो, विस्तारमा थोरै ध्यान दिएर, ती फोटोग्राफहरू समीक्षा गर्ने इन्जिनियरहरूले भने। एउटा स्पष्ट गल्ती: कामदारहरूले स्थापनाको समयमा स्टडको वरिपरि प्रयोग हुने धेरै सिरेमिक रिings्गहरू कहिले हटाएनन्। यी मध्ये धेरै रिंग्टहरू त्यस रात ढल्ने क the्क्रीट स्ल्याबमा सम्मिलित देख्न सकिन्छ।

त्यस पछाडि पोष्टको नियुक्ति यति अनियमित थियो कि ती जहाजका चालकहरूले निर्माण योजनाको सख्त पालना भन्दा कप्तानको जस्तो देखिन्थ्यो, फोटोहरूको समीक्षा गर्ने इन्जिनियरहरूका अनुसार।

जब मेट्रोले अन्तिम पटक यात्रा गर्‍यो, सम्पूर्ण भायाडक्ट घातक रूपमा सम्झौता गरिएको थियो।

"जब पोलहरू असफल भए, कंक्रीट र स्टिलले मात्र सँगै काम गरेनन्," धेरै पुल ध्वस्तिको अनुसन्धान गर्ने परामर्श इन्जिनियर डोनाल्ड ओ डुसेनबेरीले भने। “इस्पात डुबेको छ। "

पतनको क्षण

स्रोत: एसोसिएटेड प्रेस। नोट: भिडियो को सेक्सन कम गति मा प्रदर्शित हुन्छ।

भूकम्प पछि २०१ 2017 मा राजधानी ध्वस्त भयो, शहरले आफ्नै निरीक्षण गर्‍यो र श्री स्लिमको कम्पनीले बनाएको भागमा अन्य निर्माण त्रुटिहरू फेला पारे। टाइम्सले समीक्षा गरेको २०१ 2017 को आन्तरिक सरकारी कागजातले उल्लेख गरे कि भायाडक्टका केही भागहरूमा "संरचनात्मक खामाहरू थिए," स्टीलका घटक हराइरहेका थिए, र केही क concrete्क्रीट खराब ढंगले खन्याइएका थिए, "त्रुटि" लापरवाही सुझाव दिँदै।

श्री स्लिमको विशाल साम्राज्य ग्रुप कार्सोका प्रबन्ध निर्देशक श्री गोमेज गार्सियाले एक अन्तर्वार्तामा स्वीकारे कि पदहरूको वरिपरि सिरेमिक रिंगहरू छोड्नु आदर्श थिएन, तर यसले संरचनामा कुनै असर नपरेको बतायो।

गोमेज गार्सियाले भने, "त्यहाँ लुकेका कमजोरीहरू पनि हुन्छन्, दिनको अन्त्यमा यी चीजहरू हुन् जुन घट्नसक्दछन्," गोमेज गार्सियाले भने। “दुर्भाग्यवश, तिनीहरू फोटोहरूमा छन्। तिनीहरूले तिनीहरूलाई मेटाएनन्।



मे १० मा पतन साइटको निरीक्षण।न्यू योर्क टाइम्स को लागी एलेजेन्ड्रो सेगरा

श्री गोमेज गार्सियाले भने कि उनी विश्वास गर्छन् कि ध्रुवहरू ढल्काउँदैनन् जब सम्म भायडक्ट भूमिमा बिग्रिन्थ्यो र "दुर्घटनाको कारण थिएन"। २०१ added मा बन्द भए पछि लाइन मर्मत गर्न प्रयोग गरिने उपकरण र सामग्रीहरू भारी भएकोले सम्भावित वायाडक्टमा धेरै दबाब दिँदै उनले रखरखावलाई दोष दिन सक्छन।

तर धेरै स्वतन्त्र विज्ञहरूले त्यो स्पष्टीकरण अस्वीकार गरे, फोटोग्राफिक प्रमाणले दुर्घटनाको सम्भावित कारणको रूपमा कमजोर वेल्डलाई प्रत्यक्ष रूपमा औंल्याएको छ।

Wजुनसुकै आधिकारिक छानबिनले निर्धारण गर्दछ, यो दुर्घटनाले ठूलो परिणाम निम्त्याउन सक्छ, श्री इब्रार्ड र श्री स्लिम (जो पहिले द न्यु योर्क टाइम्स कम्पनीका प्रमुख शेयरधारक थिए) को लागी मात्र होइन। यदि मर्मतले भूमिका खेलेमा, मतदाताहरूले राष्ट्रपतिको प्रत्याé क्लाउडिया शेनबमलाई पनि दोष दिन सक्छन् जसले विगत दुई बर्षदेखि मेक्सिको सिटीको मेयरको रूपमा निरीक्षण गरिरहेका छन्।



गत वर्ष मेक्सिको सिटी का मेयर क्लाउडिया शेनबम।द न्यू योर्क टाइम्स को लागी मेघन धालीवाल

सत्तारुढ पार्टीका दुई सबैभन्दा प्रभावशाली व्यक्तित्वका रूपमा, श्रीमती शेनबाउम र श्री इब्रार्डले श्री लोपेज ओब्राडोरले उनलाई सफल हुने र २०2024२ को राष्ट्रपति चुनावमा भाग लिनका लागि आशिष्‌ पाउने आशा गरेका छन्।

दुर्घटनामा सार्वजनिक चिच्याईले, सुश्री शिनबमको प्रशासनले आफ्नो प्रियजन गुमाएका प्रत्येक परिवारलाई करीव $२,००० डलर प्रदान गर्‍यो। तर केहिले पैसा अस्वीकार गरे र यसको सट्टा मेक्सिको सिटीको मेट्रो प्रणालीमा मुद्दा हाल्ने छन्।

अस्पतालमा भर्ना तानियाकी आमा बर्नार्ड साल्गाडो लोपेज र मृत्यु भएकी नेन्सीले भनिन्, “यो रेखा सही तरिकाले गरिएको थिएन। सुश्री सल्गाडो परीक्षणमा सामेल हुनुभयो।

"मलाई लाग्छ कि उनीहरूलाई के भयो भनेर जिम्मेवार ठह्याउनुपर्दछ, सबैका लागि, सबै मर्नेका लागि," उनले भनिन्।



बर्नार्ड साल्गाडो लोपेज र हम्बर्टो लेजामा, तानियाका अभिभावक, अझै अस्पतालमा भर्ना छन्, र न्यान्सी, मरे।न्यू योर्क टाइम्स को लागी एलेजेन्ड्रो सेगरा

Fसुरुबाट, यो स्पष्ट थियो कि सरकार मेट्रोमा कम लागत राख्न र सकेसम्म चाँडो वरिपरि जान चाहन्छ।

मूल रूपमा विचार पूर्ण रूपले भूमिगत रूपमा बनाउने थियो, तर यो चाँडै नै स्पष्ट भयो कि यो धेरै महँगो र धेरै लामो हुनेछ। शहरले मेट्रो लाईनको बजेट लगभग तुरून्त काट्यो।

मेट्रो प्रणालीले भाडामा लिएको परामर्श फर्मले एक उन्नत लाइनको फाइदा र विपक्ष सूचीबद्ध गर्दछ। यो सस्तो र छिटो हुनेछ, तर कम सुरक्षित। शहरले अन्तत: पाठ्यक्रम परिवर्तन गर्‍यो र आंशिक रूपमा बढेको लाइनको लागि छनौट गर्ने निर्णय गर्यो।

सन् २०० 2008 मा सम्झौता जित्न, श्री स्लिमको कम्पनी कार्सो इन्फ्रास्ट्रक्चर एण्ड कन्स्ट्रक्शन दुई स्थापित कम्पनीहरुमा सामेल भयो - एउटा मेक्सिकोको सब भन्दा ठूलो निर्माण कम्पनी ICA र फ्रान्समा Alstom। कार्सोसँग रेल लाइन निर्माणको अनुभव थिएन, तर उनीसँग दुई आकर्षक गुणहरू थिएः विश्वव्यापी वित्तीय संकटको बीचमा तरलता र श्री स्लिमको स्वामित्वमा रहेको इस्पात कम्पनीमा पहुँच।

"यो पैसा मात्र थिएन, यो इस्पात थियो," गोमेज गार्सियाले भने।

निर्माण शुरू भएपछि संघीय लेखा परीक्षकहरूले गम्भीर त्रुटिहरू पत्ता लगाए। २०० report को प्रतिवेदनमा उनीहरूले "न्यून निष्पादित कार्य" दस्तावेजीकरण गरे जसले "गुणस्तर नियन्त्रण बिना" सम्पन्न गरेका थिए र अन्य वस्तुहरूको बीचमा उनले भने कि परियोजनाको निरीक्षण गर्ने समूह र निर्माण कम्पनीहरूबीच “अपर्याप्त संचार” रहेको थियो। श्री इब्रार्डले द टाइम्सलाई भने कि संघीय लेखा परीक्षकहरुका "सबै प्रेक्षण" लाई सुल्झाइएको छ। "

शहरले ठेकेदारहरूलाई चाँडो भन्दा चाँडो काम समाप्त गर्न दबाब दियो। प्रोजेक्ट मैनेजर एन्रिक होरकासिटासका अनुसार श्री इब्रार्डको कार्यकाल समाप्त हुनुभन्दा अघि कम्पनीले राम्ररी पूरा नगरे करिब १२ करोड अमेरिकी डलर जरिवाना भोग्नुपरेको छ। मास्टर प्लान पूरा हुन अघि नै निर्माण कार्य सुरु भयो।

श्री इब्रार्डले टिप्पणी गरे कि "जसरी निर्माण गरिएको" योजनाहरू, जसमा कम्पनीहरूले निर्माण गरेको योजनाहरू लेख्छन, सामान्य थियो र "प्राविधिक लचिलोपन" लाई सम्झौता नगरी "अखण्डता वा विश्वसनीयता। प्रोजेक्ट सुरक्षा" मा उल्लेख गरे।

तर लाइन १२ मा काम गर्ने र टाइम्ससँग कुरा गर्ने धेरै इञ्जिनियरहरूले भने कि उनीहरूले मेक्सिकोमा वा विदेशमा काम गरेका ठूला-ठूला परियोजनाहरू प्रस्थान हुने बित्तिकै ब्लुप्रिन्टमा आधारित थिए।

"यो मास्टर प्लानले बनेको थिएन," मारियो अल्बर्टो रुइज, जसले आईसीए लाइनको निर्माणका लागि इन्जिनियरको रूपमा काम गर्थे, र भने, "यो पनि धेरै असफलताको स्रोत थियो। "

“सबैभन्दा ठूलो कुरा, हामीले सकेसम्म छिटो निर्माण गर्नुपर्‍यो, किनकि तपाईंलाई थाहा छ, सरकार परिवर्तन हुनेवाला छ,” उनले भने।

जनताको ध्यान आकर्षण गर्ने समस्या भनेको रेलहरूको खरीद थियो जुन ट्र्याकमा पर्याप्त तंग थिएन।

बेमेल अन्य समय बचाउने निर्णय बाट उत्पन्न हुन्छ। रेल विधानहरू अमेरिकी मापदण्ड अनुसार डिजाइन गरिएको थियो, शहर विधायिका द्वारा २०१ 2014 सर्वेक्षणको गवाही अनुसार। तर सरकारले स्पेनी आपूर्तिकर्ता सीएएफको छनौट गरे जसले युरोपियन स्पेसिफिकेशन्सको लागि डिजाइन गरिएको रेल आपूर्ति गर्‍यो। कारण: क्याफेले क्यानाडामा रहेका प्रतिस्पर्धी बमबार्डियरको करिब एक बर्ष अघि रेलहरू पुर्‍याउने प्रतिज्ञा गरेको थियो।

२०१ Bomb को गवाहीमा बमबार्डियरले हामीलाई लामो समयसीमा दिएका थिए, "त्यस समयका मेट्रोका निर्देशक फ्रान्सिस्को बोजोरकेजले भने।" यो समय र अवसरको कुरा थियो। "

यस असंगतिले यस्तो पहिरन र च्यात्‍न निम्त्यायो कि शहरले मेट्रोले यात्रुहरूलाई बोक्न सुरु गर्नुभन्दा केही हप्ता अघि रेलको आधा माईल ट्र्याकहरू बदल्नुपरेको थियो।

२०१२ मा उद्घाटन नजिक आईपुग्दा, ईन्जिनियरहरू र उनीहरूका सहकर्मीहरूले रातभर काम गरे, लाइनलाई प्रस्तुत हालतमा फर्काउन कोसिस गर्दै।

"त्यहाँ धेरै दबाब आएको थियो," मार्कोस तपिया मन्जररेजले भनिन्, जसले लाइनमा आईसीएका लागि पनि काम गरे। “हामीले पालीमा काम गर्यौं - म १ 18 घण्टा सिधा कुरा गरिरहेको छु। "

तनाव बढ्यो जब श्री इब्रार्ड प्रगति आकलन गर्न भ्रमण गरे, इन्जिनियरहरूले भने।

"तिनीहरू 'मेयर आउँदैछन्' जस्तो थिए र स्पष्टतः यसले हामीलाई दबाब दियो किनभने हामीले पर्याप्त प्रगति गरिसकेका छैनौं," रुईजले भने।

श्री रुइजले भने कि उनले अस्थायी लाइटिंग जडान गरे, कि त्यहाँ उद्घाटन समारोहको लागि स्टेसनहरू उज्यालो पार्न सकिन्छ। लाइटिंग केवल शोको लागि थियो - तिनीहरूले यसको पछाडि अनप्लग गरे।

२०१ E मा व्यवस्थापिका संसद्को अन्तिम रिपोर्ट अनुसार श्री इब्रार्डले टेप काट्नु भन्दा एक घण्टा भन्दा पहिले यो शहर लाई लाइन सुरक्षा प्रमाणपत्र प्राप्त भयो।

"आज हामीसँग मेक्सिको सिटीका जनतालाई यो सार्वजनिक काम सुम्पन पाउने सम्मान छ," इब्रार्डले समारोहमा भने। "एक पूर्ण सार्वजनिक कार्य, संसारमा सब भन्दा उन्नत टेक्नोलोजीको साथ। "

एक बर्ष पछि, रेखा आंशिक रूपमा बन्द भयो।

तत्कालीन मेट्रो व्यवस्थापक श्री ओर्तेगाले २०१ 2014 को अनुसन्धानमा भने कि सेवाको एक वर्ष पछि मेट्रो लाइनका केही भागले पहिरो र अश्रु देखाएको छ जुन एक दशक प्रयोग पछि अपेक्षित हुन्छ।

उही कम्पनीले लाइन प्रमाणित गरेको एक बर्ष पछि निरीक्षण गर्‍यो र एक दर्जन भन्दा बढी मुद्दाहरू फेला पारे, जसमा ट्र्याकको "असामान्य वार्पिंग" र खराब वेल्डिंग समावेश छ।

"दुर्घटना भएको खण्डमा," श्री ओर्टेगाले भने, "ट्रेन मात्र मार्गबाट ​​हट्दैन, तर सम्भवतः हामीमा ठूलो त्रासदी हुनेछ। "

Oएन दुर्घटनाको रात, जब तानिया र उनकी दिदी किनमेलबाट फर्किरहेका थिए, ट्रेन यात्रुहरूले भरिएको थियो। तानियाले भनिन् कि उनी एउटा पोलमा समात्न संघर्ष गरिरहेकी थिइन जब रेलले ट्रयाक पछाडि तलको सडकमा डुबेको थियो।

घाइते यात्रुहरूले सहयोगको लागि बोलाउँदा तानियाले आफ्नी बहिनीलाई भेट्न गाह्रो भइरहेको थियो। अस्पताल नहुँदासम्म उनले आफ्नी दिदीको मृत्युको बारेमा थाहा पाए।

"मैले सोचें कि यो मेरो गल्ती हो," उनले शोकपूर्वक भने। “मैले हामीलाई मेरो लुगा लिन जान दिए।

पतनको खबर फैलिएपछि इन्जिनियरहरूको समूह ट्रेन माया, राष्ट्रपतिको नयाँ 950 XNUMX० माईलको रेलमार्गमा काम गरिरहेका थिए - जसको एउटा महत्त्वपूर्ण अंश एमको कम्पनी स्लिमले निर्माण गरिरहेको छ। उनले व्हाट्सएपमा समूह च्याटमा भाग लिए। महिनौंसम्म, ईन्जिनियरहरूले चिन्ता र निराशाको कारोबार गरे, एक अव्यवस्थित र हतारिएको निर्माण प्रक्रियाको बारेमा गुनासो गरे।

श्री लोपेज ओब्राडोरले गत जुन जुन निर्माणको उद्घाटन गरेका थिए, र सरकारी पर्यटन शाखा ट्रेन मायाले एक विज्ञप्तिमा भने कि यो परियोजना "उच्च गुणस्तर र सुरक्षा मापदण्ड" को साथ बनाईरहेको छ, यद्यपि यो पहिचान गरिसक्यो कि उनले सँधै मास्टरमा परिवर्तन गर्दै थिए। योजना। ।

"ट्रेन माया परियोजना वर्तमान प्रशासनको अभियान वाचा हो र श्री लोपेज ओब्राडोरको अध्यक्षको कार्यकाल समाप्त हुनुभन्दा अगाडि यो सम्पन्न गर्ने हाम्रो प्रतिबद्धता छ" एजेन्सीले भने।

टाइम्सले सयौं पोस्टमा देखाए, ईन्जिनियरहरूले ट्रेन मायामा निर्माण योजनाहरू वा विवरणहरू अनुमोदन नगरी निर्माणको प्रगति, साथै अधूरा डिजाइनहरू छलफल गरे।

र मे on मा, उनीहरूको ध्यान रेखा १२ दुर्घटनातिर फर्कियो, जसलाई तिनीहरू मध्ये कोहीले निर्माण गर्न मद्दत गरेका थिए। ईन्जिनियरहरूले के भएको थियो भनेर विभिन्न सिद्धान्तहरु बदले, तर धेरै एक बिन्दु मा सहमत थिए: लाइन कहिल्यै सही लाग्दैन।

"कस्तो त्रासदी! "एक ईन्जिनियरले भने," चेतावनी दिइन्छ चेतावनी दिइन्छ ... "



ओलिभोस मेट्रो स्टेशनको प्रवेशद्वारमा फ्लाइड फ्लोरल श्रद्धांजलिहरू जहाँ वायाडक्ट भत्कियो।न्यू योर्क टाइम्स को लागी एलेजेन्ड्रो सेगरा

यो लेख पहिलो (अंग्रेजीमा) https://www.nytimes.com/interactive/2021/06/12/world/americas/mexico-city-train-crash.html मा प्रकाशित भयो

Laisser संयुक्त राष्ट्र commentaire